Slovakialainen merkki CTM tarjoaa jo yhden enduro-pyörän valikoimassaan, ja se on kilpapyörämalli Scroll, jonka myös testasimme äskettäin.

Olimme siis todella uteliaita siitä, miksi he päättivät lisätä toisen Skout-enduro-pyörän valikoimaansa. Se pohjautuu samalla nimellä varustettuun trail-pyörämalliin, jossa on lyhyemmät joustot ja joka on ollut merkin valikoimassa useita vuosia.

Runkorakenne

Pyörän runko perustuu trail-malli Skoutiin, mutta koko rakenne on mukautettu korkeampaan nostoon ja geometria on samanlainen.

Käydäänpä läpi tämä järjestyksessä. Skout EN tarjoaa kuljettajalle 160 mm joustoa sekä edessä että takana. Se on rakennettu 29 tuuman renkailla ja runko on täysin alumiinia.

Nelipistejousitusjärjestelmä huolehtii sujuvasta toiminnasta, ja koko pyörässä on kauniita, selkeitä muotoja ja linjoja.

Tarkemmin katsoessa huomaat takarakenteen kulmikkaampia muotoja, mutta ei mitään liian silmiinpistävää.

Kaapelit on vedetty rungon sisälle, ja rungon sisäänkäynnit näyttävät hyvin tehdyiltä.

Täältä löytyy myös useita suojaelementtejä, erityisesti takarakenteessa ja alemmassa runkoputkessa.

Vaihtajan jalka on vakiomallinen, ja tässä on käytetty modernia UDH-järjestelmää.

Rungon geometria on moderni ja perustuu Skout trail -malliin, vaikka löydämme joitain eroja. Tämä johtuu pääasiassa pidemmästä akselivälistä, joka on 1245 mm testatussa L-koossa, mikä on lähes 2 cm enemmän kuin trail Skoutissa.

Ohjaustangon kulma on 66 astetta, mikä riittää enduroon. Satulaputken kulma on 76 astetta, mikä tekee ajoasennosta hyvin luonnollisen ja mukavan.

Reach on 470 mm, mikä on tyypillistä enduro-pyörille, ja Stack on 615 mm.

Valmistaja suosittelee pyörää 175-185 cm pituisille kuljettajille. Olen 176 cm pitkä, joten olen juuri koon rajoilla, ja jos päättäisin ostaa tämän mallin, minun pitäisi harkita sitä huolellisesti.

Periaatteessa kyse on mieltymyksistä, ja jos haluat ajaa nopeasti jopa epätasaisessa maastossa, valitse suurempi koko, mutta jos haluat leikkisän ja ketterän pyörän, joka ei välttämättä ole nopein, mutta todella hauska, valitse pienempi koko.

Komponentit

Skout EN Pro on huippumalli, ja hintaan 2199 euroa saat todella hyvän komponenttipaketin, vaikka siellä on vielä tilaa asteittaisille päivityksille.

Etujousituksen hoitaa Rock Shox Domain R -haarukka, jossa on 160 mm joustoa ja säädettävä palautus.

Takapyörän iskunvaimennuksesta vastaa Rock Shox Super Deluxe Select R -iskunvaimennin, jonka palautusta voi myös hienosäätää. Iskunvaimennuksessa ei kuitenkaan ole muita säätöjä.

Pyörää ajaa Shimano Deore -vaihteisto, jota täydentää XT RD-M8100 -vaihtaja. Kasetissa on 12 ratasta, joiden vaihteen koko on 10-51 hampaita, ja vaihtajassa on 32 hammasta. Polkimet ovat 175 mm pitkät.

Jarruvoima on Shimano BR-MT420 nelikenkäjarruilla, joissa on suuri 203 mm etujarrulevy ja pienempi 180 mm takajarrulevy.

Renkaat ovat WTB:n vanteilla Shimano-navoilla ja WTB Trailboss-renkailla, joiden koko on 29×2,4''.

Ohjaamo tulee CTM:ltä, ja teleskooppinen satulatolppa on EXA Form KSP900, jossa on 150 mm joustoa.

Ajo

Ennen kuin lähdimme testaamaan pyörää, puhallimme haarukan ja iskunvaimentimen oikein. Valitsimme 25% SAG-arvon.

Ensimmäisten metrien tutustumisen jälkeen aloitimme nousun kohti kotistarttejamme Bratislavan Kolibassa. Tässä huomasin, että pyörä heilui enemmän poljettaessa kuin Scroll-malli. Lisäksi vaimentajaa ei voi lukita, joten siihen täytyy yksinkertaisesti tottua tai puhaltaa se vähän enemmän.

Ajoasento on muuten hyvin mukava ja istut pystyasennossa pyörässä. Tämä yllätti minut myös hieman, sillä odotin hieman pidempää ajoasentoa 45 mm ohjaustangon ja L-koon pyörän vuoksi.

Renkaat rullasivat riittävän hyvin, enkä tuntenut, että ne hidastaisivat minua polkiessani.

Kun pääsimme huipulle, valitsimme ensin teknisemmän polun, jossa oli useita jyrkkiä kohtia ja pääasiassa suljettuja mutkia ilman fliksejä. Eli suhteellisen teknistä ajoa, jossa minulla oli vähän vaikeuksia L-kokoisen pyörän kanssa. Tämä on kuitenkin loogista, ja kun pääsin nopeampiin osioihin, jotka olivat myös rikkoutuneita, L-koko sopi minulle hyvin.

Joka tapauksessa pyörä käyttäytyi intuitiivisesti ja sitä oli helppo hallita. Toisaalta, jos tarvitsin liukastumista, ei siinä ollut mitään ongelmaa.

Haarukka sekä iskunvaimennin eivät tarjoa kompressiosäätöjä, mikä on mielestäni harmi, mutta ymmärrän, että tämä on tehty hinnan pitämiseksi mahdollisimman alhaisena. Jos olet tottunut parempiin jousitusmalleihin, haluat todennäköisesti enemmän.

Jarrut toimivat luotettavasti jopa jyrkissä osioissa, emmekä huomanneet ongelmia vaihdoissa, kaikki sujui moitteettomasti.

Mitä tulee renkaisiin, WTB Trail Boss -renkaat eivät ole terävimmällä kuvioinnilla, joten älä odota maksimaalista pitoa. Toisaalta täytyy sanoa, että minulla oli todella hauskaa niiden kanssa.

Siirryimme vähitellen nopeammille poluille, joissa oli hyppyjä hieman kevyemmässä maastossa, ja täällä pyörä käyttäytyi todella hyvin.

Sanotaan vaikka, että Skout EN Pro on trail-pyörä steroideilla. Se tykkää hypätä, se tykkää ajaa nopeasti, mutta heti kun se tulee vaativampaan maastoon, huomaat sen olevan hieman hukassa. Joillakin poluilla se on haitta, mutta toisilla se on juuri se pyörä, jota tarvitset. Kaikki riippuu mieltymyksistäsi ja ajotyylistäsi.

Tekniset tiedot

• Haarukka – Rock Shox DOMAIN R 160 mm
• Iskunvaimennin – Rock Shox Super Deluxe Select R
• Vaihde – Shimano Deore SL-M6100/12 vaihdetta
• Vaihdeosa – Shimano XT RD-M8100
• Polkimet – Shimano Deore FC-M6100-1, 32T, 175 mm
• Jarrut – Shimano BR-MT420, levyt 203/180 mm
• Renkaat – WTB STi29, TCS, 29″, 32H Shimano TC500-navoilla
• Renkaat – WTB Trail Boss 29×2,4″ Comp
• Satulatolppa – EXA Form KSP900 (150 mm joustoa koon mukaan)
• Ohjaamo – CTM ASM04 45 mm ohjaustanko, CTM HB353, 35 dia, 780 mm
• Hinta – 2199 €

Verrattuna vuoden 2023 malliin CTM Areon Xpert 2024 on kokenut merkittäviä muutoksia, jotka tekevät siitä erittäin kunnioitettavan koneen koko päivän – kyllä, koko päivän – retkille.

Tiivistetäänpä tärkeimmät muutokset edelliseen malliin verrattuna. Mielenkiintoisin niistä on epäilemättä moottorivalmistajan vaihto: Bafang on korvattu Panasonicilla. Myös akun kapasiteettia on kasvatettu. Turhaan etsisimme pitkään hyväksi todettua Deore-sarjaa; uusi Cues-sarja hoitaa nyt vaihteenvaihdon. Kaksimäntäiset jarrut ovat myös jääneet historiaan. Katsotaanpa tätä mallia tarkemmin.

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää moottoreista
Sähköpyöräyhteisössä käydään kiivaita keskusteluja siitä, mikä moottori on paras. Monien vuosien ajan vallalla oli käsitys, että mikään ei voinut ylittää tai edes päästä lähelle Boschia. Jotkut pitävät itsepintaisesti kiinni tästä mielipiteestä kokeilematta koskaan mitään muuta. Itsekin olin sitä mieltä, että Boschilla ei ole kilpailijaa, ainakaan mitä tulee tehoon. Olen kokeillut monia moottoreita ja tiedän, mistä puhun. Kannatan sata kiloa elopainoa, eivätkä kaikki moottorit pysty selviytymään tästä voittajina.

Tänä päivänä kaikki on toisin. Kokeilin Panasonic GX Ultimatea jo kauan sitten, joten olin iloinen, kun CTM hylkäsi Bafangin ja varusti Areon-mallin tällä moottorilla. Olin utelias tekemään suoran vertailun yllä mainittuun kilpailijaan.

Ajoimme tiellä, metsässä ja niityillä. Loivat nousut vaihtuivat jyrkkiin mäkiin, teknisiin osuuksiin, juuriin sekä kaatuneisiin oksiin ja lehtiin. Lyhyesti sanottuna kaikki mahdolliset haasteet, jotka testaavat paitsi pyöräilijän taitoja, myös moottorin kykyä vastata ajajan vaatimuksiin. Olin täysin ällikällä lyöty – moottorin voima tuntui kuin elintärkeältä ensiavulta.

Testasimme moottoria brutaalissa nousussa, joka oli haastava jopa jalkaisin kuljettavaksi. Jyrkkyys ylitti 20 %. Sielläkin moottori veti minut ylös. Huomasimme, että ensimmäinen avustustila oli paljon, paljon tehokkaampi kuin kilpailijoilla. Toisen avustustilan, nimeltään Standard, kohdalla en huomannut suurta eroa ensimmäiseen verrattuna.

Kolmas tila on Auto – se sopii kaikille, jotka eivät halua miettiä, mitä tilaa käyttää. Se on eräänlainen automaattitoiminto, joka säätää avustuksen voimakkuutta sen mukaan, miten poljet. Viimeinen tila, nimeltään High, on moottorin tarjoama maksimi. Käytin sitä kaikkein jyrkimmissä nousuissa.

Kadenssi, kadenssi ja vielä kerran kadenssi
Jos joku sanoo, että Panasonic GX Ultimaten moottori on huono, se johtuu todennäköisesti siitä, ettei hän polje oikein. Voit omistaa moottorin, jonka teho on 200 Nm, mutta jos vaihteisto on väärä, moottori ei pysty näyttämään potentiaaliaan. Sama pätee tavalliseen pyörään.

Ehkä vielä parempi selitys on verrata asiaa autoon. Laita autosi viitosvaihteelle (vastaa pyörän raskainta vaihdetta) nopeudella 20 km/h ja paina kaasua. Moottori joutuu kamppailemaan kunnolla, ennen kuin se saavuttaa normaalin kierrosnopeuden (kadenssin). Mutta jos ajat esimerkiksi kolmosvaihteella, moottori reagoi nopeasti kaasuun (eli polkemiseen) ja vasta silloin näyttää tehonsa. Jos siis kuvittelet voivasi laittaa raskaimman vaihteen päälle, valita High-tilan ja ajaa kuin liukuportailla, voin heti todeta, että niin ei tapahdu.

Esimerkiksi 20 % nousussa minulla oli kevyin vaihde päällä, suurin avustustila valittuna, ja jouduin silti polkemaan paljon pysyäkseni optimaalisessa kadenssissa ja saadakseni moottorin toimimaan kunnolla. Heti kun hidastin, myös moottori hidasti. Kadenssi on yksinkertaisesti avainasemassa.

Tehoa koko päiväksi
"Ensimmäinen kokemukseni sähköpyörästä oli aikana, jolloin akut vielä törröttivät suurina ja kömpelöinä reppuina rungossa, ja edes parhaimmilla malleilla oli kapasiteetti noin 500 Wh. Sen jälkeen on kuitenkin kulunut paljon vettä – tai tarkemmin sanottuna pyöräilty lukemattomia kilometrejä. Tänään meillä on integroituja akkuja, joiden kapasiteetti on yli 800 Wh ja moottoreita, jotka ovat niin voimakkaita, että tuntuu kuin omistaisit oman pienen tiimin avustajia." Tämä ei ole poikkeus Areonissa.

Edelliseen kehitysvaiheeseen verrattuna akun kapasiteetti on kasvanut 820 Wh:iin, joka riittää tälle sähköpyörälle jopa 180 km matkalle. Valmistajat ilmoittavat nämä ajomatkat olettaen ihanteelliset olosuhteet – eli ei tuulta, oikea ympäristölämpötila, pyöräilijän paino on hyvin alle kansallisen keskiarvon ja niin edelleen. Vaikka itse painan sata kiloa, voin kuitenkin vahvistaa, että tällä akulla on riittävästi kapasiteettia todella pitkiin matkoihin.

Ymmärtäkää, että jos ajat mäkisellä reitillä, jossa käytät edelleen korkeinta tukea ja nouset 1500 metriä 40 kilometrissä, tulet todennäköisesti kotiin lähes hengästyneenä ja akku tarvitsee paljon virtaa. Toisaalta, jos matkustat normaalilla maastolla ja valitset avustustilat huolellisesti, voin aivan varmasti sanoa, että 100 kilometrin etappi menee hyvin.

Testasin muun muassa pyörää normaalissa maastossa (peltoja, niittyjä, metsää) ja jätin tahallisesti päälle vain ensimmäisen avustustilan. Ajoin 61 kilometriä, nousin 1200 metriä ja akku menetti 63 % kapasiteetistaan. Kerran testasimme 720 Wh akun samalla moottorilla asfaltilla suhteellisen tasaisella profiililla (noin 180 metriä per 50 km) ja ajoimme 206 km pelkästään Eco-tilassa. En ehtinyt testata tätä akkua samalla tavalla, mutta ehkä seuraavalla kerralla. Toivottavasti saan mahdollisuuden.

Tekniset tiedot - paremmat jarrut, "uusi" vaihde
Shimano Deore -sarja on yhtä vanha kuin ihmiskunta itse. No, melkein – se ei ole kivenkauden ajoilta, mutta se on niin tunnettu pyöräilijöiden keskuudessa, että jopa isoäitimmekin saattaisivat muistaa sen. Ja silti emme löydä tätä sarjaa pyörästä. Tilaa annettiin suhteellisen uudelle Cues-sarjalle, josta kuullaan yhä enemmän. Ja se on hyvä asia. Se on täysin subjektiivista. Cues käyttää uutta Linkglide-teknologiaa (esimerkiksi voimme nähdä LG-merkinnän ketjuissa, aiempi Hyperglide-teknologia oli merkitty HG:llä), joka lupaa lisää kestävyyttä. En halua mennä syvemmälle tähän settiin, se ei ole tärkeää. Olen ajanut tällä setillä ennen, ja kokemus tästä kokoonpanosta on pelkästään positiivinen. Moottorin vetovoiman vuoksi sähköpyörät kuormittavat vaihteita enemmän kuin tavalliset polkupyörät, mikä usein johtaa äänekkäämpään vaihtamiseen. Tässä vaihdot ovat tarkkoja, nopeita ja hiljaisia. En huomannut kovempaa ääntä edes vaihtaessani vaihdetta. Ja näen 11-vaihteisen kasetin käytön suurena etuna. En olisi ollut ongelmissa kymmenen kanssa. Se on mielestäni täysin riittävä sähköpyörälle ja ennen kaikkea kestävämpi valinta kuin kaksitoistavaihteinen ratkaisu. Kaksikolviset jarrut ovat menneisyyttä, ja tämä kehitys panosti yleisimpään nelikolviset jarrujärjestelmään Shimanolta. MT 420 -mallia löytyy todella monista eri valmistajien keskihintaluokan sähköpyöristä. Miksi? Ehdottomasti hinta/suorituskyky/palvelu/toimintakapasiteetti-suhde. Yhdistettynä 203 mm levyihin, en ole huomannut pienintäkään ongelmaa niiden kanssa. Jos minun pitäisi kritisoida jotain, se olisi kaksi asiaa. Ensimmäinen on näyttö. Tämä ei ole CTM:n ongelma, vaan Panasonicin. En vain pidä siitä. Mielestäni se on turhan massiivinen ja epämuodikas. En puhu tiedoista, ne ovat luettavissa, siinä ei ole ongelmaa, mutta itse runko on suuri heikkous muuten niin hyvässä pyörässä minulle. Toinen, jälleen täysin subjektiivinen asia, on satula. Se ei sopinut minulle. Olen tottunut kapeampiin satuloihin, tämä oli makuuni liian leveä, ja myös nivuseni tunsivat sen. Mutta satula on yksilöllinen asia, ja suurin osa pyöräilijöistä vaihtaa satulan kuitenkin.

Yhteenveto
Nykyään, kun tavalliset sähköpyörät ylittävät helposti 4500,00 - 6000,00 € hintaluokan, tämä on mielenkiintoinen valinta. Artikkelin julkaisun hetkellä (11/2024) hinta on hieman alle 3900,00 €. Tällä summalla tuntuu enemmän kuin mielenkiintoiselta saada alumiininen täysjousitettu trail-pyörä täydellisellä moottorilla ja valtavalla akkut kapasiteetilla.

CTM AREON Xpert 29 löytyy Jesaja Sports -myymälästä hintaan 3 499,00€.

Testit ja tuoteesittelyt toteutetaan lainatuilla tuotteilla ja materiaaleilla, jotka on saatu kyseisen merkin maahantuojalta tai MTBIKERiltä. Niiden sisältö ja johtopäätökset ovat kirjoittajan subjektiivinen mielipide. Jesaja Sportilla on valmistajan ja MTBIKERin lupa jakaa tämä testi sivullamme.

Tutustu CTM:n polkupyörämalleihin ja innovatiivisiin sähköpyöriin – kattava opas pyöräilyn ystäville

Tervetuloa syvälliseen esittelyyn CTM:n laajasta polkupyörävalikoimasta, mukaan lukien heidän edistykselliset sähköpyöränsä. Olemme huolellisesti koonneet ja kääntäneet yksityiskohtaista tietoa suomeksi ja ruotsiksi, jotta voit helposti ymmärtää, mikä tekee CTM:stä johtavan nimen pyöräilymaailmassa.

Tieto perustuu laajoihin polkupyörätesteihin, joissa CTM:n pyörät ovat äskettäin olleet arvioitavana asiantuntijoiden toimesta. Nämä testit tuovat esiin keskeisiä ominaisuuksia, kuten suorituskykyä, kestävyyttä, laatua ja kokonaisvaltaista käyttökokemusta. Sinulla on nyt ainutlaatuinen mahdollisuus tutustua siihen, mikä tekee CTM:n pyöristä erityisiä – olipa kiinnostuksen kohteenasi perinteiset polkupyörät tai uusimmat sähköpyöräinnovaatiot.

CTM:n sähköpyörät yhdistävät edistyksellisen teknologian ja tyylikkään muotoilun vastaamaan tämän päivän pyöräilijöiden tarpeita, olivatpa he työmatkapyöräilijöitä tai seikkailunhaluisia harrastajia. Jos etsit luotettavaa ja laadukasta polkupyörää, CTM tarjoaa ratkaisuja, jotka täyttävät odotukset – ja usein ylittävät ne.

Tutustu yksityiskohtaisiin analyyseihimme ja löydä juuri sinulle sopiva CTM-malli. Lukemalla lisää ominaisuuksista, testeistä ja arvosteluista voit tehdä valintasi luottavaisin mielin. Astu askeleen lähemmäksi parempaa pyöräilykokemusta CTM:n vaikuttavan polkupyörä- ja sähköpyörävalikoiman avulla!

Vieraile verkkosivullamme saadaksesi lisätietoa ja selvittääksesi, miksi CTM on nimi, johon kannattaa luottaa pyöräilymaailmassa.